Главная Новости Статьи Форум Байки Походы Почта Участники Контакты



Рейтинг
TOP100
Доска объявленийnew Магазинnew
(старая версия)
Прокат ФСТ Блоги Карты Видеоnew Реклама
Логин Пароль (Регистрация)
Не носи зайвого, візьми корисне!


Все походы
Автор
Serfer

26-11-2009
Список участников
Положение о походе
Из Донецка в Монголию и обратно за 48 дней
Дончанин Александр "Skif" Евсеев вернулся недавно из Монголии. Летний вояж в Улан-Батор - ход оригинальный сам по себе. Александр же проделал путь из Донецка в Монголию и обратно на мотоцикле.
Внушительной выглядит даже статистика мотопробега Донецк - Улан-Батор - Донецк:
- 48 дней заняло путешествие, длившееся с 17 июля до 2 сентября
- 19 тысяч километров было пройдено за это время
- около 988 литров бензина потребовалось для путешествия
- 2,5 тысячи долларов составил бюджет мероприятия
- 120 килограммов снаряжения пришлось захватить с собой
- 1000 фотографий была привезена из пробега
Еще увлекательнее цифр - подробности, которыми Александр поделился с нами в интервью:
Тоже был в походе?
А кто ты?:)
Нужно бы зарегистрироваться сначала:)
1
Serfer
29-09-2009

- Итак, что это было?

- Назовем это мотопробегом. Нас было двое: на мой взгляд, это просто идеальный вариант для таких дальних путешествий. Мы уже путешествовали вместе, знаем характер друг друга, что немаловажно в дороге. Так что ехал с проверенным человеком - это Ашот "Горец" Акопян из Симферополя. Он президент крымского байкерского клуба "Островитяне".

- Куда, кроме Монголии, вы уже ездили вместе?

- Мы познакомились с ним на байкерском слете в Луцке, в 2005-м году. И с тех пор дружим, общаемся, в 2007-м году вместе ездили на Алтай. Что касается этого сезона, вообще-то, у меня план был другой - я хотел поехать во Владивосток. На одном из слетов мы с Ашотом об этом переговорили. Монголия меня тоже интересовала: многие путешественники - и наши, и из Европы - хотели бы туда поехать или уже ездили. Я начал собирать информацию и на предмет путешествия в Монголию - но ее, как выяснилось, кот наплакал. Вообще, если я начинаю что-то планировать, обязательно появляются какие-то силы, которые препятствуют этому мероприятию. И в этот раз, как всем известно, нагрянул кризис. Было тяжеловато спланировать прежде всего бюджет. В определенный момент вопрос вообще стоял так: не ехать ни во Владивосток, ни в Монголию. Ашот же настроился серьезно, с весны вел подготовку к поездке в Монголию, а я до последнего момента не знал, поеду ли. Окончательное решение о поездке в Монголию принял дня за четыре до старта. Ашот до последнего думал, что придется ему ехать одному. Он очень обрадовался, узнав, что я присоединяюсь. Мне тоже было приятно.

- В подобных мотопутешествиях компания обязательна? Вы ведь на дороге не можете разговаривать друг с другом...

- Но чувство локтя, чувство, что рядом есть надежный человек - впереди или сзади - придает уверенности. Ты знаешь, что рядом человек. на помощь которого ты можешь рассчитывать. По опыту скажу: обычно ребята-байкеры ездят в дальние поездки в одиночку, но если получается ехать компанией - лучше всего ехать вдвоем, максимум - втроем. Иначе будет тяжело передвигаться по трассе и будут неудобства в плане скоростного режима. Когда мы вдвоем едем, мы знаем скорость, манеру друг друга, едем в зоне видимости друг друга, соблюдая безопасные интервалы. У нас с Ашотом есть определенный язык жестов, с помощью которого тот, кто едет впереди, может показать, где опасно, где объехать надо.

- Вы вообще ведь не новичок в этом деле?

- Да, я байкер со стажем, но был определенный перерыв: после распада Союза не ездил, устраиваться как-то надо было в жизни. А по молодости ездили в Крым, на Кавказ.

- Ваш первый мотоцикл?

- Это не мотоцикл был, а то, что называется "дырчик". Назывался он "Рига", сделан был на базе велосипеда, с педальным моторчиком...

- И из Донецка до Риги доехать, конечно, не мог?

- Какой там! У него всего 49 кубиков было. Потом появились "Верховины" львовского производства, а потом уже сел на серьезную (по тем временам) технику - "Восход", "Ковровец". Первая иномарка у меня была - Pannonia венгерского производства, но больше 80 км/ч он не ездил. А потом, конечно, была у меня "Ява" - двухцилиндровая, 350-кубовая. А потом армия и после нее - перерыв: к мотоциклам не подходил, не интересовался. А потом, смотрю, ребята переделками стали заниматься, заинтересовался снова, купил сыну скутер и сам на нем покатался немножко, а потом все пошло и поехало. Было три Aprilia у меня, последний на 400 кубиков. Когда стал планировать первую после перерыва дальнюю поездку, на Байкал, задумался уже о серьезной технике и приобрел Kawasaki ZZR-1100: с 400 кубиков пересел сразу на литр сто. На нем я в 2005-м успешно съездил на Байкал и вернулся обратно. Следующий сезон я откатался на BMW, следующий мотоцикл был - BMW LT-1200, на нем я с Ашотом ездил на Алтай в 2007-м.
Когда все начали покупать "голды" (так называют мотоциклы Honda Gold Wing), и я загорелся, купил. 2008-й год я на ней полностью сезон откатался: в апреле я уехал и в августе только вернулся домой, почти пять месяцев провел пути, Украину объехал всю, Белоруссию - всю, европейскую часть России - всю. Практически я посетил тогда больше 30 слетов байкерских. На одном из слетов, на Тарасовой горе мой друг из Алчевска был на трайке на базе Gold Wing. Я попробовал - мне очень понравилось, загорелся им, приобрел себе.
Ну, а самый мой любимый мотоцикл - легендарный, уже снятый с производства Honda XRV-750 Africa Twin. На нем я ездил в Монголию и очень им доволен.

- Вы настоящий модник: два сезона на одном мотоцикле не ездите?

- До лета прошлого года у меня в гараже стояло четыре мотоцикла. Но потом я подумал: солить их, что ли? Сейчас два: Honda XRV-750 Africa Twin и трехколесный Gold Wing, потому что я являюсь членом Gold Wing Сlub Украина.

- Возвращаемся к старту вашего путешествия в Монголию. Как вы все же решились?

- Меня соблазнила пустыня Гоби. Подумал: на Владивосток я успею съездить, а в Гоби - получится ли? 16-го июля Ашот выехал из Симферополя, к вечеру уже был у меня, а 17-го июля мы выехали в наше путешествие, на абсолютно одинаковых мотоциклах. Маршрут был такой: Донецк - Волгоград - Саратов - Самара - Уфа - Екатеринбург - Тюмень - Омск - Новосибирск - Кемерово - Красноярск - Иркутск - Улан-Удэ - Улан-Батор. Но, как обычно, поскольку все было спланировано, началось путешествие не по плану: у нас маршрут изменился и мы поехали в Ростов: надо было встретиться там кое с кем. Переночевав на байк-посту, на следующее утро мы выехали на Волгоград и уже придерживались своего плана

- Байк-пост - это?...

- Ну, это такие пристанища для байкеров, байкерами же сделанные: там можно покушать, передохнуть и стоит не так дорого, как в обычных гостиницах.
Serfer
29-09-2009

- А если байк-посты на вашем пути не встречались, вы все же вынуждены были тратиться на гостиницы?

- Да, но единственный раз мы останавливались в отеле в Волгограде. Весь остальной маршрут нас встречали по пути наши друзья, в домах которых мы останавливались. Друзей у нас очень много. Мотопутешественники, которых мы называем ездовыми или дальнобойщиками, все друг друга знают, в какой бы стране мы ни жили. Все знают, что мы едем, все готовы нас принять.

- Сколько, в среднем, в сутки вы проводили на колесах?

- Бывало по разному, в среднем - 450-500 км в день. А вообще, весь маршрут у меня составил около 19 тысяч километров. У Ашота - порядка 22-х тысяч, потому что на обратном пути в Алма-Ате мы с ним расстались. Мне нужно было срочно возвращаться, а он проехал еще через Киргизию, Таджикистан, Узбекистан. Я, выходит, проехал только через 4 страны: Украина, Россия, Казахстан, Монголия.

- Очень любопытно узнать, каков бюджет мероприятия.

- Конечно, это может быть интересно тем, кто, может, захочет повторить наш маршрут. Я приведу цифры на одного человека. Если ехать, например, с попутчицей, как обычно многие делают - умножайте на два. Изначально мы рассчитывали, что на человека понадобится порядка пяти тысяч долларов: бензин, жилье, притом неизвестно, что нас ожидало в Монголии и Казахстане. В конечном итоге, получилось так, что я потратил две с половиной тысячи всего. Ну, плюс-минус сто долларов.

- И не считая затрат, которые потребуются на восстановление мотоцикла?

- Да, конечно. Будет произведена ревизия, кое-что придется поменять. Все ведь зависит от того, кто и как эксплуатирует мотоцикл. Хотя пустыня агрессивна, конечно: песок - это абразив, детали изнашиваются быстро.

- И как же вам Гоби, ради которой все и затевалось?

- Мы специально выбрали самый сложный маршрут для поездке по пустыни, по которому ездят в основном профессионалы. Очень коварные участки есть: песок, камни, канавы, промоины. Попадали мы и в ливень, "тонули" по самые щитки приборов. Попадали в пыльные бури. Я вам скажу, что страшные картины.

- К тому же во всей пустыне вы одни...

- Да, "в чистом поле васильки". Никого, мы одни.

- Связь хоть была?

- Только в городах. В монгольских городишках статуса наших областных население, я так думаю, не больше 40-50 тысяч, а то и меньше. А за пределами городов - никакой связи и никаких дорог. Гоби, которую можно увидеть по телевизору и в Интернете, и Гоби, которую увидел я, - это совершенно разные вещи.

- Какая лучше?

- Та, которую я увидел и по которой я проехал. Я представлял, что пустыня Гоби - это пески и барханы. Ничего подобного! Да, там есть места с песками и барханами, но в основном это песчано-каменистая пустыня: очень мелкий камень типа гравия с песком перемешан. Все бурого цвета. Кустарников и деревьев, понятно, нет, а травка кое-где показывается.

- Сколько дней вы ехали именно по Гоби?

- Обычно, как нам рассказывали байкеры, в том числе местные, на маршрут, который мы избрали, больше недели уходит. Мы его прошли за пять дней.

- Гостиниц и мотелей в Гоби, надо понимать, нет?

- Нет, конечно. Поэтому, въезжая в пустыню, запаслись водой, пакетиками с едой быстрого приготовлениями. Кушали, практически, только вечером, уже когда становились на ночлег, и утром.

- Похудели?

- 12 килограммов потерял. Но так после мотопробегов бывает всегда, потому что это большая физическая нагрузка. Да и моральная тоже: когда едешь по пустыни - впереди всегда неизвестность. Едешь по территории, о которой знаешь только понаслышке. Когда асфальт закончился и мы посмотрели, куда мы едем, - честно говоря, тоскливо стало на душе. Но путешествие стоило увиденного и пережитого.

- Что особенно запомнилось?

- Ландшафты Монголии: скупые, но завораживающе красивые.

- Ломались в пути?

- Не без этого, но поломки были некритичные. Критично было, когда мы утонули по самые щитки.

- В пустыне ливень превращается в потоп?

- Точно. Здесь мы не видели таких ливней, какие бывают в пустыне. Монголы отмечают. что и там в последние три года не случалось подобных. Дождь не прекращался три дня. Мы выехали в пустыню как раз в третий день, на пике. Хотя знали, что во время дождя соваться в пустыню - гиблое дело. Мы сунулись - и теперь есть что вспомнить. Пустыня - это же не равнина, а сопки, вода с сопок стекает, идет по низинам потоком и вымывает промоины довольно глубокие. Под водой их не видно - в одну из промоин мы и попали. Переживали, конечно, за технику, но все обошлось.

- Во время ливня, наверно, еще и холодно было?

- Да, холодно. В Монголии вообще резко-континентальный климат: там в полдень может быть 40 градусов, а ночью - 8.

- На каком языке говорили в Монголии?

- На русском, конечно, - его там прекрасно знают, у нас там теперь много друзей-байкеров.

- Национальную кухню изучили?

- Кончено! Она не такая скупая, как монгольские пейзажи. Кухня своеобразная, но очень сытная и дешевая.

- Что особенно пришлось по вкусу?

- Как вам сказать? Непросто было даже заказ сделать, когда ты читаешь меню, не понимая в нем ни слова. Но мы быстро сориентировались: смотрим по сторонам, что другие кушают, и просим такое же. Есть там такое блюдо под названием "бозы" - это аналог мантов, только бозы похожи на шарики. Они готовятся на пару и один шарик получается размером с кофейную чашечку. Три шарика - достаточно, чтобы наесться. Их надо аккуратно надкусывать и выпивать сначала их ароматный сок, а потом только кушать: фарш для бозов делает из трех видов мяса, с большим количеством специй. И водка "Чингисхан" нам понравилась - очень приятная, мягкая, 39 градусов всего. Пиво очень хорошее местное. А вот слова выговаривать очень сложно. Особенно, когда начинаешь знакомиться с людьми: они называют свое имя, а ты запоминаешь только первую букву, дальше - язык сломаешь. Мы запомнили имя только одного Тимура: да и то, это он так специально для нас назвался, а вообще он Тумро. Но Тумро тоже можно запомнить, а вот все остальное...

- Ваше путешествие в Монголию было не только очень увлекательным, но и довольно изнурительным. Напрашивается вопрос: ради чего это все? Почему не добраться туда, например, самолетом?

- В том-то и прикол, чтоб доехать туда на мотоцикле! Даже если ты путешествуешь на машине, ощущение не то. Вот вам пример: мы только пересекли границу Монголии, отъехали, может, километров 15-20 - и вдруг такой запах полыни! Я еду - и слышу запах цветов, травы, меда, который идет от цветов. В машине этого не ощутишь, не говоря уж о самолете. Ехать, чтобы просто посмотреть что-то в Монголии, нет смысла, честно говоря. Там есть интересные исторические места, но они разбросаны по огромной территории, а с дорогами так очень плохо. А вот ехать с целью испытать себя, получить адреналин, получить массу удовольствия, посмотреть то, куда не ведут никакие дороги, испытать технику - это другое дело, это затея стоящая. Честно говоря, мы, вернувшись из Монголии, уже подумываем над следующим нашим проектом... Хотя, нет, не буду говорить: я же признавался уже, что если что-то спланирую, обязательно найдутся препятствия.

- Сколько стоит мотоцикл, на котором вы ездили в Монголию?

- В зависимости от комплектации и года выпуска - от 7 до 12 тысяч долларов.

- Чтобы приобрести "лошадку", собрать снаряжение и сформировать бюджет собственно пробега, наверно, приходится и отказывать себе в чем-то?

- Конечно. Например, на эти деньги можно поехать на пару недель в Анталию или на Кипр, но я лучше в этом себе откажу, в какой-нибудь вещи для себя, но куплю резину или запчасть для своего "конька", на котором я поеду в какое-нибудь по-настоящему незабываемое путешествие.

Вещи, которые оказались самыми нужными в мотопробеге Донецк-Монголия:

- дождевики
- непромокаемая обувь
- палатка
- спальник
- запас воды (за один "переход" мотоциклист теряет до 2,5 литров воды)
- запасная резина (большую часть пути ехали по асфальту, а для монгольского бездорожья предназначался специальный комплект)
- молоток (в один из моментов мы хотели его даже выбросить за ненадобностью, но когда надо было выбить подшипник, порадовались, что этого не сделали)
- фотоаппарат и видеокамера

Оригинал на http://vertikal.biz
1

TOP100 украинского туризма Экстремальный портал VVV.RU
© 2005-2014 Karabin.com.ua - туристический портал
© идея - Геннадий Опарей (Geen) 2005
FInd - OK WInd - OK